RODADA NOCTURNA DE SLB # 489

Ruta: 10/10/18.
Nivel: 2.
Distancia: 11 Km.
Cita: 8:30 p.m.
Salida: 9:00 p.m.
Lugar: Cerro de las Campanas.

Cerro de las Campanas, Garfias, Hidalgo, Ezequiel Montes, Av. Constituyentes, Av. de las Vizcaínas, Av. de la Acordada y Lat. Blvd. Bernardo Quintana.

DESCANSO EN EL DISTRIBUIDOR BICENTENARIO.

Av. Constituyentes, Pasteur, Zaragoza, Corregidora, 16 de Septiembre, Guerrero, Madero, Tecnológico, Justo Sierra y Cerro de las Campanas.

maps.google.com/maps/ms

Sugerencias para los Recorridos Nocturnos

Rodada Nocturna de SLB # 488

Ruta: 03/10/18.
Nivel: 1.
Distancia: 10 Km.
Cita: 8:30 p.m.
Salida: 9:00 p.m.
Lugar: Cerro de las Campanas.

Cerro de las Campanas, G. Garfías, Miguel Hidalgo, Ignacio Pérez, del Cañaveral, del Bambú, Ezequiel Montes, Constituyentes, Sierra de Zimapan, Sierra de Tilaco, 1ª. del Laurel, Luis Pasteur, Encarnación Cabrera y Acc. a Aurrera.

DESCANSO EN AURRERA CONSTITUYENTES.

Encarnación Cabrera, Luis Pasteur, Zaragoza, Melchor Ocampo, José Ma. Morelos, I. Ramírez y Cerro de las Campanas.

https://www.google.com/maps/d/edit?mid=z4XYBKj8h2LU.kWKhjDEME_1o&usp=sharing

Sugerencias para los Recorridos Nocturnos

NO a la destrucción de la ciclovía en Universidad

Hemos revisado este proyecto y decimos NO a la destrucción de la ciclovía existente en Av Universidad para reubicarla adyacente a los carriles de alta velocidad:

  • Ubicar la infraestructura ciclista en los carriles de la izquierda nos expone al riesgo de ser atropellados por la velocidad a la que circulan ahí los automotores, de manera que el entrar o salir de esas ciclovías representa un gran peligro para el ciclista urbano.
  • La ciclovía existente en el sentido poniente-oriente fue realizada con recursos públicos y no existe justificación técnica que avale su demolición.
  • La infraestructura ciclista, incluyendo ciclovías y ciclocarriles, debe implementarse junto a los carriles de baja velocidad, es decir, por la derecha, a fin de disminuir los riesgos cuando los ciclistas se incorporan a dicha infraestructura, particularmente en las intersecciones con otras calles. Se trata de una norma internacional que se encuentra en “Ciclociudades”,  el Manual holandés traducido al español y adaptado al contexto mexicano por el ITDP (Instituto para las políticas del Transporte y el Desarrollo, por sus siglas en inglés).
  • La ciclovía existente en Av. Universidad presenta algunos problemas en la geometría de su diseño y falta de mantenimiento que demandan atención inmediata.

Hacemos responsable a la actual administración municipal de los accidentes y fatalidades que lleguen a presentarse si se implementan las ciclovías junto a los carriles de alta velocidad.

Consejo Directivo de Saca la bici A. C.

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Fuente: ITDP/I-CE (2011) «Ciclociudades“, Tomo IV: 109 México. ITDP.

 

Dónde está el Plan de Movilidad?

Ha transcurrido la mitad de la administración municipal y aún no se conoce el Plan de Movilidad elaborado por la firma extranjera Steer Davies Gleave. El plan, de acuerdo a lo declarado a los medios por el Secretario de Movilidad Mauricio Cobo, tuvo un costo casi 15 millones de pesos y debe incluir los estudios que justifiquen el trazo de las ciclovías con base en los orígenes-destino de los viajes en bicicleta que podrían hacerse si existiera la infraestructura que les permitiera circular con seguridad.

Este plan no ha sido dado a conocer a la ciudadanía, por lo que Saca la bici desconoce el proyecto de la infraestructura. Se desconoce también el sembrado y características del sistema de bicicleta pública, mismo que, sin la infraestructura adecuada, pondrá en riesgo tanto a los ciclistas como a los demás usuarios de la vía pública.

Una movilidad sostenible implica darle prioridad al peatón, al ciclista y al transporte público, reduciendo y controlando el uso del auto particular. Para alcanzarla, se requiere, ante todo, la infraestructura (bien diseñada), el cambio de cultura que hoy se centra en los autos, educación vial y actualización de los reglamentos, principalmente el de tránsito. Todo es prioritario, por lo que el conocer el Plan de Movilidad y el proyecto de la infraestructura es una tarea inaplazable y la participación responsable e informada de la ciudadanía, imprescindible.

Saca la bici es una asociación civil que organiza recorridos nocturnos todos los miércoles desde hace casi 8 años desde el Cerro de las Campanas. La asociación es, además, el colectivo ciclista más grande de Querétaro, promueve el adecuado uso de la bicicleta como medio de transporte y cuenta con especialistas en movilidad y diseño urbano. Ha realizado estudios técnicos y científicos sobre el tema y trabaja desde hace ocho años para posicionar la bicicleta en el imaginario público. Los recorridos son gratuitos y animan a la gente a subirse a la bicicleta, recorrer la ciudad en un entorno seguro, fomentando la fortaleza del tejido social y creando lazos de identidad con el entorno urbano.

En palabras de Julio Espínola, Presidente de Saca la bici A.C.: “hemos hecho un enorme esfuerzo, responsable, altruista y con base en el trabajo voluntario de muchos ciudadanos, para crear un mejor futuro para nuestra ciudad, ahora le toca al Municipio hacer su parte”.

Cumplimos 7 años y demandamos a las autoridades:

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Querétaro se encuentra bajo la lupa a nivel nacional, esta ciudad es símbolo de progreso y de calidad de vida para nuestras familias. Nos encontramos en un punto crucial en la que podemos evitar que la movilidad irresponsable se salga de control. Es por eso que invitamos a todos a no bajar la guardia y a que fomentemos el uso de la bicicleta con el ejemplo cordial, respetuoso, que nos distinga al conducirnos responsablemente en las calles.

Para ello, ante la opinión pública, demandamos a las autoridades de Querétaro:

  • La promoción del cambio de la cultura de la movilidad en donde el automóvil no sea más el dueño exclusivo de las calles y se inviertan los recursos públicos necesarios en la construcción de la infraestructura para la movilidad no motorizada (peatones y ciclistas) que nos permita transitar seguros y seguras en las calles. La infraestructura ciclista debe hacerse sobre el arroyo vehicular y junto a los carriles de baja velocidad. NO en las banquetas, NO en los camellones.
  • Un sistema de bicicleta pública que satisfaga las condiciones que requiere esta ciudad: transparencia, democracia y diseñado técnicamente en conjunto con los ciudadanos.
  • Programas masivos de educación para que todos nos movamos con respeto en las calles y
  • La adecuación del marco legal para que se consagren nuestros derechos y nuestras obligaciones en el reglamento de tránsito que tenga en su centro la movilidad sostenible: racionalizar el uso del auto particular, mejorar sustancialmente el transporte público y el fomento a la movilidad no motorizada.

¡Saca la bici Querétaro!

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Las ciclovías no deben ir por las banquetas

CICLOVÍA BIDIRECCIONAL ROMY

Fuente: https://twitter.com/SDUOPQro

Con relación al proyecto “Ruta del Estudiante”  el 18 de abril pasado le hicimos saber por escrito a la Secretaria de Desarrollo Urbano y Obras Púbicas, con base en el vol. IV del Manual “Ciclociudades” [1], dedicado a la infraestructura ciclista que:

  • Las ciclovías o carriles confinados para bicicletas, no pueden construirse sobre las banquetas por cuestiones de seguridad. En las intersecciones se registran el mayor número de accidentes y este riesgo aumenta 6 veces al construirlas sobre las banquetas (ITDP/I-CE, Vol. IV: 108-09, énfasis agregado); por tanto, esta infraestructura debe tenderse por el arroyo de la calle, lo que permite que los automovilistas visualicen a los ciclistas, primeramente en los giros hacia la derecha, sin soslayar los giros en la otra dirección. En donde se opte por mantener el estacionamiento en la vía pública, se puede ubicar la ciclovía entre éste –mediando una zona de amortiguamiento mínima de 50 cm para la apertura de puertas– y la banqueta.
  • Respecto de las ciclovías bidireccionales en las banquetas de las calles de Hidalgo (entre Tecnológico y 5 de Febrero) e Hidalgo (entre Pino Suárez e Hidalgo), se contraviene la normativa ya indicada, a lo que debe sumarse que “en ningún caso” debe construirse la infraestructura ciclista sobre las banquetas, ya que por ser áreas de circulación peatonal y debido a la diferencia de velocidades entre el ciclista y el peatón, se generan “una gran cantidad de conflictos” entre esos usuarios (ITDP/I-CE, Vol. IV: 174). Las ciclovías bidireccionales tendrán una sección mínima de 2.60 m, con una franja separadora de al menos 1.50 m y se recomiendan –segregadas por completo– en vialidades inter urbanas (Ibídem: 137).

Hasta el momento no hemos recibido respuesta. Lamentamos que los recursos públicos se inviertan en obras que atentan contra la seguridad de los usuarios, en este caso, ciclistas y peatones.

[1]  ITDP (Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo )/I-CE (2011) Ciclociudades. ITDP, México. 4 ol.