Agradecemos de su participación, apoyo y confianza en estos primeros trece años de la organización e informa que mantendremos nuestras rodadas nocturnas de los miércoles, citando a las 8:30 p.m. para salir en punto de las 9:00 p.m. en la entrada principal que da la Capilla del Cerro de las Campanas, continuando con las medidas sanitarias del COVID-19.
Informando que de aquí en adelante, el contingente de ciclistas, será acompañado y contará con el auxilio vial durante los recorridos por el grupo de voluntarias y voluntarios: Chalecos Amarillos.
Previo a las salidas se darán los avisos para estar al pendiente de las indicaciones, ruta y descanso.
Su colaboración, atención y confianza; son al día de hoy nuestra principal razón para consolidar el movimiento ciclista urbano del estado de Querétaro desde mayo de 2009.
Invitamos a talleres y tiendas de bicicletas a llenar un formulario de recopilación de información, con el objetivo de generar un directorio digital accesible a todo público, donde puedan encontrar la información necesaria de talleres y tiendas ciclistas en Querétaro, puedan encontrar las más cercanas a su ubicación, así como encontrar los productos o servicios que necesitan.
Pueden directamente llenar el formulario, al igual, en estas semanas nos contactaremos vía telefónica.
Mayor información y dudas nos pueden enviar comentarios por este medio o a sacalabici.ac@gmail.com
Para dar cumplimiento a lograr lo indicado en el artículo 4° de la Constitución de nuestro país, el cual indica que “Toda persona tiene derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad”, proponemos en base a la iniciativa #yomemuevo los siguientes puntos para ser considerados en el Plan Municipal de Desarrollo.
Beneficios y objetivos de una movilidad sostenible
Mejorar la calidad del aire.
Reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) causantes del cambio climático.
Salvar vidas por hechos de tránsito viales, sedentarismo y mala calidad del aire.
• Generar equidad en el acceso a los servicios de la ciudad, brindando mayores oportunidades para todos.
Aumentar la competitividad urbana.
1.- Impulsar ciudades compactas, densas, mixtas y participativas con visión metropolitana.
Fortalecer los instrumentos de planeación y desarrollo urbano para limitar el crecimiento de la mancha urbana, incentivar el crecimiento intraurbano, incrementar la mezcla de usos de suelo compatibles e impulsar las plantas bajas activas conforme a la Ley de Asentamientos Humanos y la Nueva Agenda Urbana.
Establecer mecanismos de coordinación para la integración institucional y operacional en las zonas metropolitanas.
Promover mayores densidades para usos de vivienda, comerciales y de oficinas en zonas cercanas al transporte público (DOT), limitando la oferta de estacionamientos y potenciando una alta calidad del espacio público.
Promover la participación de la comunidad en la realización de los programas, proyectos y acciones que impacten en su entorno.
2.- Aumentar la calidad, seguridad y accesibilidad del transporte público bajo un enfoque de sustentabilidad.
Ayudar y favorecer en el ámbito de sus competencias que el gobierno federal, estatal central y el Legislativo cumplan con los objetivos planteados en materia de transporte público.
Desarrollar intervenciones de infraestructura que favorezcan la accesibilidad al transporte público.
Políticas ambientales, de “Desarrollos Orientados al Transporte” y planeación urbana con perspectiva de género, que incluyan infraestructura física adecuada para otras opciones de transporte alternativo más sustentable, como la bicicleta, la caminata, así como el mejoramiento del transporte público, señalizaciones, alumbrado público, mobiliario urbano.
3.- Impulsar la movilidad activa. Promover entornos seguros y accesibles.
Promover, en conjunto con la sociedad civil, la creación de un Plan Maestro de movilidad peatonal y ciclista que sirva como eje rector para implantarse en la administración.
Promover el ordenamiento del espacio público, principalmente calles y banquetas para potenciar su uso y facilitar la movilidad peatonal y ciclista.
Implantar calles que mediante su diseño promuevan la convivencia segura entre diferentes usuarios especialmente personas con discapacidad o movilidad limitada.
Crecer la red de ciclovías de la ciudad.
Acceso a una movilidad sostenible con enfoque en la perspectiva de género; considerando las necesidades de movilidad con base en el género. Esto implica visibilizar quiénes son los usuarios de los espacios públicos (si se trata de hombres, o de mujeres jóvenes, embarazadas, con infantes, adultos mayores, personas con discapacidad, etcétera), cómo y en qué condiciones se desplazan, cuáles son sus capacidades económicas para moverse y cuáles son sus necesidades al realizar su movilidad, con el objetivo de hacerla accesible y eficiente.
4.- Proteger a las personas en sus desplazamientos para evitar muertes en nuestras calles.
Realizar proyectos y obras para mejorar y ampliar las banquetas y cruces viales a nivel de calle con criterios de accesibilidad universal y seguridad vial, priorizando las intersecciones con mayor riesgo para peatones y evitando la instalación de puentes peatonales.
Implantar estrategias de pacificación del tránsito como zonas de velocidad controlada (zonas 30 km/h) en los centros de barrio.
5.- Impulsar acciones para gestionar la demanda de viajes en automóvil.
Apoyar la implementación de programas para ordenar y tarificar el estacionamiento en vía pública.
Apoyar los programas y procesos para el cumplimiento de este compromiso.
6.- Gobierno abierto, transparencia y rendición de cuentas: Implementar mecanismos para asegurar transparencia de los contratos, concesiones y APPs
Establecer marco normativo para la movilidad sustentable y adecuaciones al esquema institucional para avanzar en los ejes propuestos. Leyes de movilidad, instituciones responsables y atribuciones claras.
Impulsar la participación de las organizaciones ciudadanas locales en la supervisión del gasto público para movilidad urbana.
Transparentar el uso de los recursos públicos para proyectos de movilidad urbana a través de plataformas tecnológicas de fácil acceso.
Incentivar el uso de esquemas de contratación más transparentes para la prestación de los servicios públicos que son responsabilidad del gobierno municipal.
Impulsar la firma de acuerdos (interinstitucionales) entre los tres niveles de gobierno para facilitar el acceso a la información relacionada con el gasto público.
Ofrecer una rendición de cuentas basadas en indicadores de gestión.
Establecer mecanismos eficientes de participación ciudadana, incluyendo procesos de información y formación para la integración con la comunidad. Así como instancias de participación y evaluación de la sociedad civil organizada, la sociedad civil especializada y el sector privado.
Fortalecer y mantener la actuación en el marco de los principios de la ley de movilidad de la ciudad.
7.- Inversión para la movilidad sostenible.
Revisar los mecanismos de fondeo y financiamiento aplicables de su competencia que permitan desarrollar e implantar proyectos de movilidad urbana sostenible (i.e. predial, derechos, captura de valor, entre otros).
Asignar recursos para desarrollar proyectos de infraestructura de movilidad de alta calidad, con equipos técnicos calificados que promuevan la seguridad vial y den prioridad a la movilidad peatonal y ciclista.
Promover mecanismos de financiamiento para la renovación de flota de transporte público y escolar.
Aumentar la proporción de los recursos destinados a infraestructura y equipamiento peatonal y ciclista en relación con el gasto de inversión. Rendir cuentas basado en indicadores.
Para el Plan Municipal de Desarrollo 2021-2024 se debe incorporar y/o analizar las siguientes acciones:
1.-Rescatar, dar continuidad y/o complementar los Normas y Programas de Desarrollo, Urbanos y Movilidad existentes y llevarlos a cabo como son:
Estrategia Q500 y Plan 2050.
Plan Estratégico de Movilidad 2026.
Planes parciales y delegacionales de desarrollo urbano.
Ley que regula el sistema Estatal de promoción del uso de la bicicleta.
Reglamento de la Ley que regula el sistema Estatal de promoción del uso de la bicicleta.
2.-Ampliación y mantenimiento de:
Red de Infraestructura Ciclista Municipal, conectada con las redes de municipios conurbados.
Bicicletas Compartidas y diversificar su formato.
Mobiliario Ciclista (Biciestacionamientos, postes de herramientas).
Programa Biciorugas.
3.-Continuidad y expansión de:
Campañas de Comunicación de Cultura y Seguridad Vial, Movilidad Sustentable, Uso de la Bicicleta, Bicicleta Compartida.
Talleres y cursos de ciclismo urbano y seguridad vial.
Eventos conmemorativos como Día Mundial de la Bicicleta y Día Nacional sin Automóvil.
Capacitación y cursos de movilidad sostentable a servidores públicos
Difusión y promoción de la Guía de conducción en bicicleta para la ciudad de Querétaro.
Sustitución de rejillas peligrosas a tipo Irving.
Reglamento y normativas de movilidad municipal.
Programa de Bicivía Recreativa, más kilómetros y delegacionales.
Programa de Bici negocios.
4.-Creación de:
Plan Municipal de Seguridad Vial.
Bici escuelas.
Programa Funcionarios en Bici.
Plataforma digital con información de la movilidad en bicicleta.
Canal de comunicación para levantar reportes sobre infraestructura Ciclista.
5.- Generar:
Mecanismos para que empresas e instituciones implementen incentivos a sus trabajadores para que se trasladen en bicicleta (compensación económica, de tiempo o material).
Proyectos participativos con la sociedad interesada en la movilidad ciclista.
Acompañamiento obligatorio de la sociedad civil en el proceso de desarrollo de infraestructura ciclista desde su inicio hasta su conclusión.
Acompañamiento de parte del municipio en las instalaciones de Bici Blanca además de ser respetadas en lo consecuente.
Por seguridad de todos los usuarios de las vías, los agentes de tránsito sanciones a todo aquel que no respete los reglamentos de tránsito.
6.- Indispensable:
Que las obras en temas de movilidad en bicicleta se desarrollen con materiales de calidad y con constructores con experiencia y personal capacitado para este tipo de obras.
Transparencia diaria de los procesos y contrataciones en los proyectos de movilidad.
7.- Apoyar a las organizaciones civiles en ser sede por primera vez del Congresos Nacional de Ciclismo Urbano (BICIRED) dentro del lapso de la administración.
Para avanzar en la transformación y mejora de la movilidad en la ciudad es necesario actuar bajo los siguientes principios y efectuar las acciones correspondientes:
SOSTENIBILIDAD: El sistema de movilidad debe disminuir el impacto negativo del transporte en las personas y su entorno, así como considerar la planeación a largo plazo, la eficiencia, la optimización de recursos y la protección del medioambiente.
EQUIDAD E INCLUSIÓN: Garantizar el ejercicio pleno del derecho a la movilidad en condiciones de igualdad; evitando la discriminación, segregación o marginación de individuos, grupos con discapacidad o poblaciones vulnerables. Generar condiciones para reducir el acoso y fomentar la equidad de género. Así como potenciar, a través del aumento en la cobertura del transporte, el acceso equitativo de los ciudadanos a los centros de estudio, trabajo, salud, recreación, etc.
MEJORA EN LA CALIDAD DE VIDA: Las decisiones sobre el sistema de movilidad deben considerar una mejora constante en la calidad de vida de los ciudadanos.
PARTICIPACIÓN: Las aportaciones en el campo de la movilidad deben contar con el mayor consenso posible, lo que exige establecer procesos de participación en la toma de decisiones a la escala que en cada caso corresponda.
CERO TOLERANCIA A LA CORRUPCIÓN: La fortaleza institucional, la claridad, la transparencia y la rendición de cuentas deben eliminar las acciones por fuera de la ley que beneficien intereses particulares.
Para dar cumplimiento a lograr lo indicado en el artículo 4° de la Constitución de nuestro país, el cual indica que “Toda persona tiene derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad”, proponemos en base a la iniciativa #yomemuevo los siguientes puntos para ser considerados en el Plan Estatal de Desarrollo.
1.- Desarrollo Urbano Sostenible. Impulsar ciudades compactas, densas, mixtas yparticipativas con visión metropolitana:
Fortalecer los instrumentos de planeación y desarrollo urbano para limitar el crecimiento de la mancha urbana, incentivar el crecimiento intraurbano, incrementar la mezcla de usos de suelo compatibles e impulsar las plantas bajas activas conforme a la Ley de Asentamientos Humanos y la Nueva Agenda Urbana.
Establecer mecanismos de coordinación para la integración institucional y operacional en las zonas metropolitanas.
Promover mayores densidades para usos de vivienda, comerciales y de oficinas en zonas cercanas al transporte público (DOT), limitando la oferta de estacionamientos y potenciando una alta calidad del espacio público.
Promover la participación de la comunidad en la realización de los programas, proyectos y acciones que impacten en su entorno.
2.- Cambio Radical en el transporte Público. Aumentar la calidad, seguridad y accesibilidad del transporte público bajo un enfoque de sustentabilidad:
Establecer Sistemas Integrados de Transporte en las principales ciudades del Estado bajo una perspectiva metropolitana que permita a los usuarios acceder a sistemas seguros, monitoreados y que reduzcan los tiempos de viaje, de acuerdo con las necesidades del contexto.
Políticas ambientales, de “Desarrollos Orientados al Transporte” y planeación urbana con perspectiva de género, que incluyan infraestructura física adecuada para otras opciones de transporte alternativo más sustentable, como la bicicleta, la caminata, así como el mejoramiento del transporte público, señalizaciones, alumbrado público, mobiliario urbano.
Desarrollar y/o Incrementar la red de transporte público ordenado de la ciudad.
Generar incentivos programáticos y fiscales para la creación de empresas de transporte público.
Promover el sistema de pago único y tarifa integrada entre los medios de transporte público colectivo de la ciudad.
Complementar la red de transporte con proyectos peatonales y ciclistas y conectividad del último kilómetro, para garantizar la mayor accesibilidad posible.
Impulsar proyectos de electromovilidad y tecnologías limpias para los sistemas de transporte público.
Promover incentivos fiscales para la adquisición de vehículos eléctricos y/o tecnologías limpias.
3.- Movilidad peatonal y ciclista. Impulsar la movilidad activa. Promover entornos seguros y accesibles.
Implantar infraestructura peatonal y ciclista con criterios de seguridad y accesibilidad universal.
Desarrollar y/o crecer la red de ciclovías de las principales ciudades y/o áreas conurbadas.
Desarrollar y/o aumentar la disponibilidad y accesibilidad de sistemas de bicicletas compartidas en las ciudades.
Promover la intermodalidad entre los sistemas de transporte público y la bicicleta.
Crear proyectos de calles completas en los corredores de transporte masivo, buscando garantizar la accesibilidad segura de peatones y ciclistas, así como la convivencia entre los diversos modos de movilidad.
Acceso a una movilidad sostenible con enfoque en la perspectiva de género; considerando las necesidades de movilidad con base en el género. Esto implica visibilizar quiénes son los usuarios de los espacios públicos (si se trata de hombres, o de mujeres jóvenes, embarazadas, con infantes, adultos mayores, personas con discapacidad, etcétera), cómo y en qué condiciones se desplazan, cuáles son sus capacidades económicas para moverse y cuáles son sus necesidades al realizar su movilidad, con el objetivo de hacerla accesible y eficiente.
4.- Seguridad Vial. Proteger a las personas en sus desplazamientos para evitar muertes en nuestras calles:
Fortalecer la gestión de la seguridad vial a través de un plan estatal de seguridad vial con recursos y un organismo que diseñe y ejecute acciones coordinadas para la reducción de muertes y lesiones por hechos de tránsito de tránsito con base en la recopilación y difusión de datos.
Promover la implementación de estándares de seguridad vial para la infraestructura y operación de la movilidad en la ciudad. Fortalecer los reglamentos de tránsito para reducir los hechos de tránsito viales y la mortalidad. Generar estrategias de cumplimiento de las regulaciones de tránsito y herramientas tecnológicas para el control de la velocidad y comportamientos de riesgo. Instalar procesos y fomentar la capacitación y exámenes para la obtención de licencias de conducir.
Promover protocolos de atención a víctimas y mejorar la atención pre hospitalaria.
Implantar estrategias de cultura ciudadana a favor de la seguridad vial para proteger a los actores vulnerables.
Regular que las licitaciones locales para compra o renta de vehículos cuenten con las especificaciones de acuerdo con los estándares de dispositivos de seguridad de acuerdo con las recomendaciones de la ONU.
5.- Reducción y optimización del uso del auto. Impulsar acciones para gestionar la demanda de viajes en automóvil:
Implantar estrategias para desincentivar y limitar el uso del automóvil, limitar la oferta de estacionamientos y la creación de zonas de acceso restringido.
Implantar medidas para la racionalización en el uso del automóvil como viajes compartidos y alternativas de movilidad.
Implantar acciones para el desarrollo de planes de movilidad sostenible en las instituciones gubernamentales que permitan reducir la cantidad de usuarios de vehículos privados.
Crear incentivos para fomentar la innovación en soluciones de movilidad que permitan tener otras alternativas atractivas al uso del automóvil.
Establecer programas que impulsen la renovación del parque vehicular, reduzcan los kilómetros de uso y detonen mejores tecnologías.
6.- Gobierno abierto. Transparencia y rendición de cuentas: Implementar mecanismos para asegurar transparencia de los contratos, concesiones y APPs:
Establecer marco normativo para la movilidad sostenible y adecuaciones al esquema institucional para avanzar en los ejes propuestos. Leyes de movilidad, instituciones responsables y atribuciones claras.
Impulsar la participación de las organizaciones ciudadanas locales en la supervisión del gasto público para movilidad urbana.
Transparentar el uso de los recursos públicos para proyectos de movilidad urbana a través de plataformas tecnológicas de fácil acceso.
Incentivar el uso de esquemas de contratación más transparentes para la prestación de los servicios públicos que son responsabilidad del gobierno estatal.
Impulsar la firma de acuerdos (interinstitucionales) entre los tres niveles de gobierno para facilitar el acceso a la información relacionada con el gasto público.
Ofrecer una rendición de cuentas basadas en indicadores de gestión.
Establecer mecanismos eficientes de participación ciudadana, incluyendo procesos de información y formación para la integración con la comunidad. Así como instancias de participación y evaluación de la sociedad civil organizada, la sociedad civil especializada y el sector privado.
Fortalecer y mantener la actuación en el marco de los principios de la ley de movilidad estatal.
7.- Inversión para la movilidad sostenible.
Revisar los mecanismos de fondeo y financiamiento aplicables a su competencia que permitan desarrollar e implantar proyectos de movilidad urbana sostenible (i.e. predial, derechos, captura de valor, entre otros).
Asignar recursos para desarrollar proyectos de infraestructura de movilidad de alta calidad, con equipos técnicos calificados que promuevan la seguridad vial y den prioridad a la movilidad peatonal y ciclista.
Promover mecanismos de financiamiento para la renovación de flota de transporte público.
Aumentar la proporción de los recursos destinados a infraestructura y equipamiento peatonal y ciclista en relación con el gasto de inversión. Rendir cuentas basado en indicadores.
Para el Plan Estatal de Desarrollo 2021-2027 se debe incorporar y/o analizar las siguientes acciones:
1.-Rescatar, dar continuidad y/o complementar los Normas y Programas de Desarrollo, Urbanos y Movilidad existentes y llevarlos a cabo como son:
Ley que regula el sistema Estatal de promoción del uso de la bicicleta.
Reglamento de la Ley que regula el sistema Estatal de promoción del uso de la bicicleta.
Ley de Cambio Climático para el Estado de Querétaro.
Ley de Movilidad para el Transporte del Estado de Querétaro.
Ley de Tránsito para el estado de Querétaro.
Programa Estatal de Transporte.
Programa Estatal de movilidad en bicicleta para el estado de Querétaro.
2.- Tomar en cuenta los planes y agendas nacionales e internacionales relacionadas a la movilidad como son:
Nueva Agenda Urbana (ONU-Habitat)
Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible
Plan Mundial Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030
Plan de Movilidad para México Saludable, Segura, Sustentable y Solidaria.
2.-Ampliación y mantenimiento de:
Red de Infraestructura Ciclista Estatal conectada con las redes municipales.
Bicicletas Compartidas Metropolitanas y diversificar su formato.
Mobiliario Ciclista (Biciestacionamientos, postes de herramientas).
3.-Continuidad y expansión de:
Campañas de Comunicación de Cultura y Seguridad Vial, Movilidad sostenible, Uso de la Bicicleta, Bicicleta Compartida.
Talleres y cursos de ciclismo urbano y seguridad vial.
Eventos conmemorativos como Día Mundial de la Bicicleta y Día Nacional sin Automóvil.
Capacitación y cursos de movilidad sostenible a servidores públicos
Sustitución de rejillas peligrosas a tipo Irving.
Programa de Bici negocios.
4.-Creación de:
Bici escuelas.
Programa Funcionarios en Bici.
Plataforma digital con información de la movilidad en bicicleta.
Canal de comunicación para levantar reportes sobre infraestructura Ciclista.
5.- Generar:
Mecanismos para que empresas e instituciones implementen incentivos a sus trabajadores para que se trasladen en bicicleta (compensación económica, de tiempo o material).
Proyectos participativos con la sociedad interesada en la movilidad ciclista.
Acompañamiento obligatorio de la sociedad civil en el proceso de desarrollo de infraestructura ciclista desde su inicio hasta su conclusión.
Acompañamiento de parte del Estado en las instalaciones de Bici Blanca además de ser respetadas en lo consecuente.
Por seguridad de todos los usuarios de las vías, los agentes de tránsito sanciones a todo aquel que no respete los reglamentos de tránsito.
6.- Indispensable:
Que las obras en temas de movilidad en bicicleta se desarrollen con materiales de calidad y con constructores con experiencia y personal capacitado para este tipo de obras.
Transparencia diaria de los procesos y contrataciones en los proyectos de movilidad.
7.- Apoyar a las organizaciones civiles en ser sede por primera vez del Congresos Nacional de Ciclismo Urbano (BICIRED) dentro del lapso de la administración.
Para avanzar en la transformación y mejora de la movilidad en la ciudad es necesario actuar bajo los siguientes principios y efectuar las acciones correspondientes:
SOSTENIBILIDAD: El sistema de movilidad debe disminuir el impacto negativo del transporte en las personas y su entorno, así como considerar la planeación a largo plazo, la eficiencia, la optimización de recursos y la protección del medioambiente.
EQUIDAD E INCLUSIÓN: Garantizar el ejercicio pleno del derecho a la movilidad en condiciones de igualdad; evitando la discriminación, segregación o marginación de individuos, grupos con discapacidad o poblaciones vulnerables. Generar condiciones para reducir el acoso y fomentar la equidad y perspectiva de género. Así como potenciar, a través del aumento en la cobertura del transporte, el acceso equitativo de los ciudadanos a los centros de estudio, trabajo, salud, recreación, etc.
MEJORA EN LA CALIDAD DE VIDA: Las decisiones sobre el sistema de movilidad deben considerar una mejora constante en la calidad de vida de los ciudadanos.
PARTICIPACIÓN: Las aportaciones en el campo de la movilidad deben contar con el mayor consenso posible, lo que exige establecer procesos de participación en la toma de decisiones a la escala que en cada caso corresponda.
CERO TOLERANCIA A LA CORRUPCIÓN: La fortaleza institucional, la claridad, la transparencia y la rendición de cuentas deben eliminar las acciones por fuera de la ley que beneficien intereses particulares.
Al público en general y comunidad ciclista que participa en nuestras actividades.
Mantendremos suspendidos nuestros recorridos nocturnos de los miércoles.
A principios de marzo de 2021 solicitamos formalmente a las autoridades correspondientes, información de las medidas anti-covid que le correspondería a las actividades de recorridos masivos en bicicleta y la factibilidad de realizarlas en los actuales escenarios. Recibiendo respuesta formal la semana pasada (12/05/21).
Estudiada la repuesta de la autoridad, Saca la Bici y Casacas Verdes concluimos seguir manteniendo suspendidos nuestros recorridos nocturnos de los miércoles y esperar a que existan las condiciones para lograr dentro de nuestras posibilidades una logística y protocolos de salubridad para las cientos de personas que nos juntamos a rodar. Ambas asociaciones acatamos las indicaciones de las autoridades como parte de la responsabilidad social que tenemos con nuestros seguidores, comunidad ciclista y amigos.
Invitamos a que sigamos usando la bicicleta para nuestras actividades individuales, familiares y en grupos de menos de 20 personas, con sana distancia (2 metros a los costados y 4 metros al frente y detrás, como nos indica la autoridad), adoptar las diversas medidas generales anti-covid emitidas por las autoridades, además de utilizar nuestro decálogo de buenas prácticas #yosoysacalabici y seguir disfrutando de los grandes beneficios de éste increíble vehículo.
Santiago de Querétaro , Qro . a 24 de agosto de 2020
A LA COMUNIDAD CICLISTA Y A LA CIUDADANÍA EN GENERAL
Con relación al comunicado emitido por la UCIQ (Unión de Asociaciones Ciclistas de Querétaro), el día 6 de agosto de 2020, deseamos clarificar los siguientes puntos:
Saca la Bici es una asociación civil sin fines de lucro, apartidista, que tiene como objetivo fomentar la movilidad sostenible, en donde la bicicleta tiene un rol central. La bicicleta es un medio de transporte eficaz, rápido, económica, saludable y respetuosa con el medio ambiente. Saca la Bici, A.C., fue creada en mayo de 2009 en la ciudad de Santiago de Querétaro y busca posicionar a la bicicleta como un medio de transporte para distancias cortas y medianas al tiempo de integrar también a la sociedad en actividades recreativas y deportivas.
Cuenta con un Consejo Directivo, en el cual se consensan las diferentes actividades, acciones y pronunciamientos a realizar, fomentando la pluralidad de sus integrantes de forma democrática. Tanto quienes forman el consejo y voluntariado, no perciben un pago económico por las actividades y acciones realizadas, aportan sus conocimientos y tiempo para mejorar socialmente a la ciudad. Cada uno de ellas y ellos se sostienen económicamente por sus actividades de trabajo realizadas fuera de la asociación.
Saca la Bici es también una comunidad de ciclistas que busca lo mejor para el estado de Querétaro y del país; juntas y juntos construimos un legado de un ambiente urbano con un aire limpio y respirable para las presentes y futuras generaciones.
Nuestros valores que practicamos son: Respeto (actitud de consideración hacia las personas y los usuarios de la bicicleta, dignificando los derechos mutuos), Trabajo en equipo (integrar esfuerzos entre varias personas para lograr un resultado), Servicio (capacidad de dar un beneficio a grupos y personas), Tolerancia (respeto a las opiniones, ideas o actitudes de los demás, aunque no coincidan con las propias), Alegría (es ver nuestra realidad siempre con responsabilidad y compromiso cuando se produce un suceso favorable o cuando se obtiene un objetivo deseado), Perseverancia (constancia en la realización del objetivo), y Esfuerzo (empleo de medios superiores a los normales para conseguir un fin determinado); los cuales pueden ser encontrados en nuestro sitio web: sacalabici.org.
Nuestra asociación al observar la necesidad de generar mecanismos de vinculación de las diversas agrupaciones locales relacionadas con la bicicleta, fuimos participes desde sus inicios en la formación de esta colectividad denominada UCIQ. Buscando en todo momento el respeto a la autonomía y objetivos particulares de cada integrante de la colectividad.
Ante los hechos mencionados realizados el día 24 de julio del presente año, en su comunicado la UCIQ, donde dictaminan la decisión de no contar más con la colaboración de Saca la Bici A.C., en vista de haber violado gravemente los estatutos que respaldan a la UCIQ, es impórtate mencionar lo siguiente:
En el periodo que participamos, las y los integrantes de Saca la Bici en ningún momento nos fueron entregados dichos estatus ni física ni digitalmente, a la vez que periódicamente integrantes de nuestra asociación exhortaron en las reuniones, la importancia y la necesidad de contar con dichos estatutos y una estructura definida, a la vez de pedir que existiera una comisión para su elaboración, en ningún momento fuimos convocados para alguna elaboración de dichos estatutos o informados de la existencia de los mismos.
Al no existir normativa interna, tampoco sabemos hasta el momento, el procedimiento de cómo se llevaría la separación de algún integrante de la UCIQ. En cuanto a nuestra situación particular, esta decisión no se llevó a cabo en alguna asamblea de los integrantes, al igual de no informarnos con anterioridad una posible violación de nuestra parte, la cual conllevaría a una decisión de suspender nuestros derechos de participar en las asambleas con voz y voto, así como en las actividades que desempeñara la colectividad UCIQ.
Por lo tanto, nunca existieron mecanismos donde pudiéramos aclarar (derecho de réplica) ante los integrantes, de la posible situación de la cual aún desconocemos las faltas que conllevaron nuestro actual estado ante la UCIQ, fuimos notificados vía WhatsApp por uno de sus integrantes, hasta el momento no nos han hecho llegar un escrito formal donde indiquen el cómo se realizó el proceso de resolución y al cual no fuimos convocados, los motivos, sanciones y firma de los integrantes que participaron en la decisión. Por estos hechos visualizamos una decisión unilateral y autoritaria, las cuales recomendamos evitar en el futuro.
A sabiendas de ya no formar parte de la misma, y a quienes dirigen la UCIQ les recomendamos los siguientes aspectos para un mejor funcionamiento:
Formular y contar lo antes posible con estatutos y estructura orgánica, creada, difundida y consensada por su colectividad;
Incorporar procedimientos y mecanismos lo más democráticos posibles, donde la equidad y transparencia sean pilares importantes, los cuales logren mantener la autonomía y pluralidad de sus integrantes;
Promover la tolerancia y el respeto, integrando lineamientos para las asambleas y reuniones de trabajo;
Generar la diversidad de ideas o acciones, evitando la obligatoriedad en la participación de las actividades a las y los integrantes cuando estas no comulguen con sus objetivos como organización o simplemente la no concurrencia con sus formas o tiempos;
Fortalecer a todas sus agrupaciones integrantes, reconociendo y difundiendo con anticipación las actividades particulares que realizan.
Sabemos que tanto Saca la Bici A.C. como la colectividad UCIQ, fueron creadas para buscar cambios benéficos enfocados a la ciudadanía. En Saca la Bici seguiremos trabajando con el ímpetu y ética con el que ha venido trabajando desde hace más de once años.
Respecto a la colectividad UCIQ, ante la situación relatada, nos vemos en la necesidad de deslindarnos de posicionamientos, acciones, y dinámicas de la Unión de Asociaciones Ciclistas de Querétaro, que no cuenten con el nombre y autorización de nuestra organización Saca la Bici A.C., emitidas a partir del día 24 de julio de 2020.
Saca la Bici, A.C. les desea éxito en todos sus proyectos y se les reitera a las organizaciones y activistas ciclistas, en alcance de nuestras posibilidades, nuestro apoyo para la generación de acciones y actividades que deseen invitarnos a participar, las puertas de nuestra organización estarán siempre abiertas para cualquier iniciativa que promueva la bicicleta en sus diversos usos, cuando integre nuestros valores como organización, los cuales fueron mencionados al inicio de este comunicado.
